Kerusakan umum pada buldoser dan metode pemecahan masalahnya.

Sebagai alat berat konstruksi jalan darat, buldoser dapat menghemat banyak material dan tenaga kerja, mempercepat pembangunan jalan, dan mengurangi waktu pengerjaan proyek. Dalam pekerjaan sehari-hari, buldoser mungkin mengalami beberapa kerusakan akibat perawatan yang tidak tepat atau penuaan peralatan. Berikut ini adalah analisis rinci tentang penyebab kegagalan tersebut:

1. Bulldozer tidak mau hidup: Setelah penggunaan normal, bulldozer tidak mau hidup lagi dan tidak ada asap. Starter berfungsi normal, dan awalnya diduga sirkuit oli bermasalah. Saat menggunakan pompa manual untuk memompa oli, saya menemukan bahwa jumlah oli yang dipompa cukup, tidak ada udara dalam aliran oli, dan pompa manual dapat bekerja dengan cepat. Ini menunjukkan bahwa pasokan oli normal, saluran oli tidak tersumbat, dan tidak ada kebocoran udara. Jika ini adalah mesin yang baru dibeli, kemungkinan pompa injeksi bahan bakar mengalami kerusakan (segel timbal tidak terbuka) relatif kecil. Akhirnya, ketika saya mengamati tuas pemutus, saya menemukan bahwa tuas tersebut tidak berada pada posisi normal. Setelah diputar dengan tangan, bulldozer hidup normal. Ditetapkan bahwa kerusakannya ada pada katup solenoid. Setelah mengganti katup solenoid, mesin bekerja normal dan masalah teratasi.
2. Kesulitan menghidupkan buldoser: Setelah penggunaan dan pematian normal, buldoser sulit dihidupkan dan tidak mengeluarkan banyak asap. Saat menggunakan pompa manual untuk memompa oli, jumlah oli yang dipompa tidak banyak, tetapi tidak ada udara dalam aliran oli. Ketika pompa manual bekerja dengan cepat, vakum besar akan dihasilkan, dan piston pompa oli akan secara otomatis tersedot kembali. Diduga tidak ada kebocoran udara di saluran oli, tetapi disebabkan oleh kotoran yang menyumbat saluran oli. Penyebab penyumbatan saluran oli adalah:

①Dinding bagian dalam pipa oli yang terbuat dari karet dapat terpisah atau terlepas, menyebabkan penyumbatan saluran oli. Karena mesin sudah lama tidak digunakan, kemungkinan terjadinya penuaan kecil dan dapat dikesampingkan untuk sementara waktu.

②Jika tangki bahan bakar tidak dibersihkan dalam waktu lama atau menggunakan solar yang tidak bersih, kotoran di dalamnya dapat tersedot ke saluran oli dan menumpuk di tempat-tempat sempit atau filter, menyebabkan penyumbatan saluran oli. Setelah bertanya kepada operator, kami mengetahui bahwa terjadi kekurangan solar pada paruh kedua tahun ini, dan solar non-standar telah digunakan selama beberapa waktu, dan filter solar tidak pernah dibersihkan. Kerusakan diduga berada di area ini. Lepaskan filter. Jika filter kotor, ganti filter. Pada saat yang sama, periksa apakah saluran oli lancar. Bahkan setelah langkah-langkah ini, mesin masih tidak menyala dengan benar, jadi itu dikesampingkan sebagai kemungkinan penyebab.

③Saluran oli tersumbat oleh lilin atau air. Karena cuaca dingin di musim dingin, awalnya diduga penyebab kerusakan adalah penyumbatan air. Diketahui bahwa diesel O# digunakan dan pemisah oli-air tidak pernah mengeluarkan air. Karena tidak ditemukan penyumbatan lilin di saluran oli selama pemeriksaan sebelumnya, akhirnya dipastikan bahwa kerusakan disebabkan oleh penyumbatan air. Sumbat pembuangan longgar dan aliran air tidak lancar. Setelah melepas pemisah oli-air, saya menemukan sisa es di dalamnya. Setelah dibersihkan, mesin bekerja normal dan kerusakan teratasi.

1. Kerusakan listrik pada buldoser: Setelah kerja shift malam, mesin tidak dapat dinyalakan dan motor starter tidak dapat berputar.

①Kerusakan baterai. Jika motor starter tidak berputar, masalahnya mungkin ada pada baterai. Jika tegangan terminal baterai terukur kurang dari 20V (untuk baterai 24V), baterai tersebut rusak. Setelah perawatan sulfasi dan pengisian daya, baterai akan kembali normal.

②Kabelnya longgar. Setelah digunakan beberapa saat, masalahnya masih ada. Setelah baterai dikirim untuk diperbaiki, baterai kembali normal. Pada titik ini saya menganggap bahwa baterai itu sendiri masih baru, jadi kecil kemungkinannya mudah habis dayanya. Saya menghidupkan mesin dan memperhatikan ammeter berfluktuasi. Saya memeriksa generator dan menemukan bahwa generator tidak memiliki output tegangan yang stabil. Ada dua kemungkinan saat ini: pertama, rangkaian eksitasi rusak, dan kedua, generator itu sendiri tidak dapat bekerja normal. Setelah memeriksa kabel, ditemukan bahwa beberapa sambungan longgar. Setelah mengencangkannya, generator kembali normal.

③Kelebihan beban. Setelah digunakan dalam jangka waktu tertentu, baterai mulai habis lagi. Karena kesalahan yang sama terjadi berulang kali, alasannya adalah mesin konstruksi umumnya menggunakan sistem kabel tunggal (kutub negatif dihubungkan ke tanah). Keuntungannya adalah pemasangan kabel yang sederhana dan perawatan yang mudah, tetapi kekurangannya adalah mudah terbakarnya peralatan listrik.

1. Respons kemudi buldoser lambat: kemudi sisi kanan tidak sensitif. Terkadang bisa berbelok, terkadang bereaksi lambat setelah tuas dioperasikan. Sistem hidrolik kemudi terutama terdiri dari filter kasar 1, pompa kemudi 2, filter halus 3, katup kontrol kemudi 7, penguat rem 9, katup pengaman, dan pendingin oli 5. Oli hidrolik di rumah kopling kemudi dihisap ke dalam kopling kemudi. Pompa kemudi 2 melewati filter kasar magnetik 1, kemudian dikirim ke filter halus 3, dan kemudian masuk ke katup kontrol kemudi 4, penguat rem, dan katup pengaman. Oli hidrolik yang dilepaskan oleh katup pengaman (tekanan yang disesuaikan adalah 2MPa) mengalir ke katup bypass pendingin oli. Jika tekanan oli katup bypass pendingin oli melebihi tekanan yang ditetapkan 1,2MPa karena penyumbatan pendingin oli 5 atau sistem pelumasan, oli hidrolik akan dikeluarkan ke dalam rumah kopling kemudi. Ketika tuas kemudi ditarik setengah jalan, oli hidrolik yang mengalir ke katup kontrol kemudi 7 masuk ke kopling kemudi. Ketika tuas kemudi ditarik ke bawah, oli hidrolik terus mengalir ke kopling kemudi, menyebabkan kopling kemudi terlepas, dan pada saat yang sama mengalir ke booster rem untuk berfungsi sebagai rem. Setelah dianalisis, secara pendahuluan disimpulkan bahwa kesalahan yang terjadi adalah:

①Kopling kemudi tidak dapat dipisahkan sepenuhnya atau terjadi selip;

②Rem kemudi tidak berfungsi. 1. Alasan mengapa kopling tidak sepenuhnya terpisah atau selip adalah: faktor eksternal termasuk tekanan oli yang tidak mencukupi yang mengontrol kopling kemudi. Perbedaan tekanan antara port B dan C tidak besar. Karena hanya kemudi kanan yang tidak responsif dan kemudi kiri normal, itu berarti tekanan oli cukup, sehingga kesalahan tidak mungkin berada di area ini. Faktor internal termasuk kegagalan struktur internal kopling. Untuk faktor internal, mesin perlu dibongkar dan diperiksa, tetapi ini lebih rumit dan tidak akan diperiksa untuk saat ini. 2. Alasan kegagalan rem kemudi adalah:①Tekanan oli rem tidak mencukupi. Tekanan pada port D dan E sama, sehingga kemungkinan ini dikesampingkan.②Pelat gesekan tergelincir. Karena mesin sudah lama tidak digunakan, kemungkinan keausan pelat gesekan relatif kecil.③Jarak pengereman terlalu besar. Kencangkan dengan torsi 90N.·m, lalu putar kembali 11/6 putaran. Setelah pengujian, masalah kemudi kanan yang tidak responsif telah teratasi. Pada saat yang sama, kemungkinan kerusakan struktural internal kopling juga dikesampingkan. Penyebab kerusakannya adalah langkah pengereman terlalu besar.