Kerusakan Umum Buldoser dan Metode Pemecahan Masalah

Sebagai alat konstruksi jalan darat, buldoser dapat menghemat banyak material dan tenaga kerja, mempercepat pembangunan jalan, dan mengurangi progres proyek. Dalam pekerjaan sehari-hari, buldoser dapat mengalami beberapa malfungsi akibat perawatan yang tidak tepat atau penuaan peralatan. Berikut ini adalah analisis terperinci mengenai penyebab kegagalan tersebut:

1. Buldoser tidak mau menyala: Setelah penggunaan normal, mesin tidak mau menyala lagi dan tidak ada asap. Starter bekerja normal, dan awalnya dinilai bahwa sirkuit oli rusak. Saat menggunakan pompa manual untuk memompa oli, saya menemukan bahwa jumlah oli yang dipompa cukup, tidak ada udara dalam aliran oli, dan pompa manual dapat bekerja dengan cepat. Ini menunjukkan bahwa pasokan oli normal, saluran oli tidak tersumbat, dan tidak ada kebocoran udara. Jika itu adalah mesin yang baru dibeli, kemungkinan pompa injeksi bahan bakar tidak berfungsi (segel timah tidak dibuka) relatif kecil. Akhirnya, ketika saya mengamati tuas pemutus, saya menemukan bahwa itu tidak dalam posisi normal. Setelah memutarnya dengan tangan, mesin menyala normal. Ditetapkan bahwa kesalahan ada pada katup solenoid. Setelah mengganti katup solenoid, mesin bekerja normal dan kesalahan teratasi.
2. Kesulitan menyalakan buldoser: Setelah penggunaan normal dan dimatikan, buldoser sulit dinyalakan dan tidak mengeluarkan banyak asap. Saat menggunakan pompa manual untuk memompa oli, jumlah oli yang dipompa tidak banyak, tetapi tidak ada udara dalam aliran oli. Ketika pompa manual bekerja cepat, vakum yang besar akan dihasilkan, dan piston pompa oli akan otomatis menyedot kembali. Diduga tidak ada kebocoran udara pada saluran oli, tetapi hal ini disebabkan oleh kotoran yang menyumbat saluran oli. Penyebab penyumbatan saluran oli antara lain:

1Dinding bagian dalam karet pipa oli dapat terpisah atau terlepas, menyebabkan penyumbatan saluran oli. Karena mesin sudah lama tidak digunakan, kemungkinan penuaannya kecil dan dapat dikesampingkan untuk sementara.

2Jika tangki bahan bakar tidak dibersihkan dalam waktu lama atau menggunakan solar yang tidak bersih, kotoran di dalamnya dapat terhisap ke dalam saluran oli dan menumpuk di tempat-tempat sempit atau filter, sehingga menyebabkan penyumbatan saluran oli. Setelah bertanya kepada operator, kami mengetahui bahwa terjadi kekurangan solar pada paruh kedua tahun ini, dan solar non-standar telah digunakan selama beberapa waktu, dan filter solar tidak pernah dibersihkan. Kerusakan diduga ada di area ini. Lepaskan filter. Jika filter kotor, ganti filter. Pada saat yang sama, periksa apakah saluran oli lancar. Bahkan setelah langkah-langkah ini, mesin masih tidak dapat menyala dengan benar, jadi kemungkinan itu sudah dikesampingkan.

3Saluran oli tersumbat oleh lilin atau air. Karena cuaca dingin di musim dingin, awalnya dipastikan bahwa penyebab kerusakan adalah penyumbatan air. Diketahui bahwa solar O# digunakan dan pemisah oli-air tidak pernah mengeluarkan air. Karena tidak ditemukan penyumbatan lilin pada saluran oli selama inspeksi sebelumnya, akhirnya dipastikan bahwa kerusakan disebabkan oleh penyumbatan air. Sumbat pembuangan longgar dan aliran air tidak lancar. Setelah pemisah oli-air dilepas, saya menemukan sisa es di dalamnya. Setelah dibersihkan, mesin bekerja normal dan kerusakan teratasi.

1. Kegagalan kelistrikan buldoser: Setelah bekerja shift malam, mesin tidak dapat menyala dan motor starter tidak dapat berputar.

1Kerusakan baterai. Jika motor starter tidak berputar, masalahnya mungkin ada pada baterai. Jika tegangan terminal baterai terukur kurang dari 20V (untuk baterai 24V), baterai rusak. Setelah perawatan sulfasi dan pengisian daya, baterai kembali normal.

2Kabelnya longgar. Setelah digunakan beberapa saat, masalahnya masih ada. Setelah baterainya diperbaiki, kondisinya kembali normal. Saat itu, saya pikir baterainya sendiri masih baru, jadi kecil kemungkinannya baterainya mudah habis. Saya menyalakan mesin dan melihat amperemeter berfluktuasi. Saya memeriksa generator dan ternyata tegangan keluarannya tidak stabil. Ada dua kemungkinan saat ini: satu adalah sirkuit eksitasi yang rusak, dan yang lainnya adalah generator itu sendiri tidak dapat bekerja secara normal. Setelah memeriksa kabelnya, ditemukan beberapa sambungan yang longgar. Setelah dikencangkan, generator kembali normal.

3Kelebihan beban. Setelah beberapa waktu digunakan, baterai mulai terkuras lagi. Karena kerusakan yang sama terjadi beberapa kali, alasannya adalah mesin konstruksi umumnya menggunakan sistem kabel tunggal (kutub negatif dibumikan). Keuntungannya adalah pemasangan kabel yang sederhana dan perawatan yang mudah, tetapi kerugiannya adalah peralatan listrik mudah terbakar.

1. Respons kemudi buldoser lambat: kemudi sisi kanan tidak sensitif. Terkadang dapat berputar, terkadang bereaksi lambat setelah tuas dioperasikan. Sistem hidrolik kemudi terutama terdiri dari filter kasar 1, pompa kemudi 2, filter halus 3, katup kontrol kemudi 7, booster rem 9, katup pengaman, dan pendingin oli 5. Oli hidrolik di rumah kopling kemudi dihisap ke dalam kopling kemudi. Pompa kemudi 2 melewati filter kasar magnetik 1, kemudian dikirim ke filter halus 3, lalu masuk ke katup kontrol kemudi 4, booster rem, dan katup pengaman. Oli hidrolik yang dikeluarkan oleh katup pengaman (tekanan yang disesuaikan adalah 2MPa) mengalir ke katup bypass pendingin oli. Jika tekanan oli katup bypass pendingin oli melebihi tekanan yang ditetapkan 1,2MPa karena penyumbatan pendingin oli 5 atau sistem pelumasan, oli hidrolik akan dibuang ke dalam rumah kopling kemudi. Ketika tuas kemudi ditarik setengah, oli hidrolik yang mengalir ke katup kontrol kemudi 7 masuk ke kopling kemudi. Ketika tuas kemudi ditarik ke bawah, oli hidrolik terus mengalir ke kopling kemudi, menyebabkan kopling kemudi terlepas, dan pada saat yang sama mengalir ke booster rem untuk bertindak sebagai rem. Setelah analisis, disimpulkan secara awal bahwa kesalahan terjadi:

1Kopling kemudi tidak dapat dipisahkan sepenuhnya atau selip;

2Rem kemudi tidak berfungsi. 1. Penyebab kopling tidak terlepas sepenuhnya atau selip adalah: faktor eksternal, termasuk tekanan oli yang mengendalikan kopling kemudi tidak mencukupi. Perbedaan tekanan antara port B dan C tidak besar. Karena hanya kemudi kanan yang tidak sensitif dan kemudi kiri normal, berarti tekanan oli mencukupi, sehingga kerusakan tidak mungkin terjadi di area ini. Faktor internal, termasuk kegagalan struktur internal kopling. Untuk faktor internal, mesin perlu dibongkar dan diperiksa, tetapi ini lebih rumit dan tidak akan diperiksa untuk saat ini. 2. Penyebab kegagalan rem kemudi adalah:1Tekanan oli rem tidak memadai. Tekanan pada port D dan E sama, sehingga kemungkinan ini tidak ada.2Pelat gesek tergelincir. Karena mesin sudah lama tidak digunakan, kemungkinan keausan pelat gesek relatif kecil.3Langkah pengereman terlalu besar. Kencangkan dengan torsi 90N.·m, lalu putar kembali 1 1/6 putaran. Setelah pengujian, masalah kemudi kanan yang tidak responsif telah teratasi. Pada saat yang sama, kemungkinan kegagalan struktural internal kopling juga dikesampingkan. Penyebab kerusakannya adalah langkah pengereman yang terlalu besar.