Kesalahan umum buldoser dan metode pemecahan masalahnya

Sebagai peralatan konstruksi jalan darat, buldoser dapat menghemat banyak material dan tenaga, mempercepat pembangunan jalan, dan mengurangi kemajuan proyek.Dalam pekerjaan sehari-hari, buldoser mungkin mengalami beberapa kegagalan fungsi karena perawatan yang tidak tepat atau peralatan yang menua.Berikut analisa detail penyebab kegagalan tersebut:

1. Buldoser tidak dapat menyala: Setelah penggunaan normal, buldoser tidak dapat menyala lagi dan tidak ada asap.Starter berfungsi normal, dan awalnya dinilai sirkuit oli rusak.Saat menggunakan pompa manual untuk memompa oli, ternyata jumlah oli yang dipompa cukup, tidak ada udara di aliran oli, dan pompa manual dapat bekerja dengan cepat.Hal ini menunjukkan suplai oli normal, saluran oli tidak tersumbat, dan tidak terjadi kebocoran udara.Jika mesin baru dibeli, kemungkinan tidak berfungsinya pompa injeksi bahan bakar (segel utama tidak terbuka) relatif kecil.Akhirnya ketika saya amati tuas pemutusnya ternyata tidak pada posisi normal.Setelah diputar dengan tangan, mulai normal.Ditentukan bahwa kesalahannya ada pada katup solenoid.Setelah mengganti katup solenoid, mesin bekerja normal dan kesalahan teratasi.
2. Kesulitan menghidupkan buldoser: Setelah penggunaan normal dan dimatikan, buldoser menyala dengan buruk dan tidak mengeluarkan banyak asap.Bila menggunakan pompa manual untuk memompa oli, jumlah oli yang dipompa tidak banyak, namun tidak ada udara di dalam aliran oli.Ketika pompa manual bekerja dengan cepat, akan dihasilkan kevakuman yang besar, dan piston pompa oli secara otomatis akan menyedot kembali.Dinilai tidak ada kebocoran udara pada saluran oli, namun hal tersebut disebabkan oleh adanya kotoran yang menghalangi saluran oli.Alasan penyumbatan saluran minyak adalah:

①Dinding karet bagian dalam pipa oli dapat terlepas atau terlepas, sehingga menyebabkan penyumbatan saluran oli.Karena mesin sudah lama tidak digunakan, kemungkinan penuaan kecil dan dapat dikesampingkan untuk sementara.

②Jika tangki bahan bakar tidak dibersihkan dalam waktu lama atau penggunaan solar yang tidak bersih, kotoran di dalamnya dapat tersedot ke saluran oli dan menumpuk di tempat sempit atau filter sehingga menyebabkan penyumbatan saluran oli.Setelah bertanya kepada operator, kami mengetahui bahwa terjadi kekurangan solar pada paruh kedua tahun ini, dan solar non-standar telah digunakan selama beberapa waktu, dan filter solar tidak pernah dibersihkan.Kesalahannya diduga ada di area ini.Hapus filternya.Jika filternya kotor, ganti filternya.Pada saat yang sama, periksa apakah saluran oli lancar.Bahkan setelah langkah-langkah ini, mesin masih tidak dapat melakukan booting dengan benar, sehingga kemungkinan tersebut dikesampingkan.

③Saluran minyak tersumbat oleh lilin atau air.Karena cuaca dingin di musim dingin, awalnya ditentukan bahwa penyebab kegagalan tersebut adalah penyumbatan air.Diketahui bahwa solar O# digunakan dan pemisah minyak-air tidak pernah mengeluarkan air.Karena tidak ditemukan penyumbatan lilin di saluran oli selama inspeksi sebelumnya, akhirnya ditentukan bahwa kesalahan tersebut disebabkan oleh penyumbatan air.Sumbat pembuangan kendor dan aliran air tidak lancar.Setelah melepas pemisah minyak-air, saya menemukan sisa es di dalamnya.Setelah dibersihkan, mesin bekerja normal dan kesalahan teratasi.

1. Kegagalan kelistrikan buldoser: Setelah kerja shift malam, mesin tidak dapat hidup dan motor starter tidak dapat berputar.

①Kegagalan baterai.Jika motor starter tidak mau berputar, masalahnya mungkin ada pada baterai.Jika tegangan terminal baterai diukur kurang dari 20V (untuk baterai 24V), berarti baterai rusak.Setelah perawatan sulfasi dan pengisian, kembali normal.

②Kabelnya longgar.Setelah menggunakannya beberapa saat, masalahnya masih ada.Setelah baterai dikirim untuk diperbaiki, baterai kembali normal.Saat ini saya menganggap baterainya sendiri masih baru, jadi kecil kemungkinannya akan mudah habis.Saya menyalakan mesin dan memperhatikan ammeter berfluktuasi.Saya memeriksa generator dan menemukan bahwa tegangan keluarannya tidak stabil.Ada dua kemungkinan saat ini: yang pertama adalah rangkaian eksitasi rusak, dan yang lainnya adalah generator itu sendiri tidak dapat bekerja secara normal.Setelah dilakukan pengecekan, ternyata ada beberapa sambungan yang kendor.Setelah mengencangkannya, genset kembali normal.

③Kelebihan muatan.Setelah beberapa saat digunakan, daya baterai mulai habis lagi.Karena gangguan yang sama terjadi berkali-kali, alasannya adalah mesin konstruksi umumnya menggunakan sistem kabel tunggal (kutub negatif dibumikan).Kelebihannya adalah pemasangan kabel yang sederhana dan perawatan yang mudah, namun kekurangannya adalah peralatan listrik mudah terbakar.

1. Respons kemudi buldoser lambat: kemudi sisi kanan tidak sensitif.Kadang bisa berputar, kadang bereaksi lambat setelah mengoperasikan tuas.Sistem hidrolik kemudi terutama terdiri dari filter kasar 1, pompa kemudi 2, filter halus 3, katup kontrol kemudi 7, penguat rem 9, katup pengaman, dan pendingin oli 5. Oli hidrolik di kopling kemudi housing tersedot ke dalam kopling kemudi.Pompa kemudi 2 melewati filter kasar magnetik 1, kemudian dikirim ke filter halus 3, dan kemudian masuk ke katup kontrol kemudi 4, booster rem dan katup pengaman.Oli hidrolik yang dikeluarkan oleh katup pengaman (tekanan yang disesuaikan adalah 2MPa) mengalir ke katup bypass pendingin oli.Jika tekanan oli katup bypass pendingin oli melebihi tekanan yang disetel 1,2MPa karena penyumbatan pada pendingin oli 5 atau sistem pelumasan, oli hidrolik akan dibuang ke rumah kopling kemudi.Ketika tuas kemudi ditarik setengah, oli hidrolik yang mengalir ke katup kontrol kemudi 7 masuk ke kopling kemudi.Saat tuas kemudi ditarik ke bawah, oli hidrolik terus mengalir ke kopling kemudi sehingga menyebabkan kopling kemudi terlepas, sekaligus mengalir ke booster rem yang berfungsi sebagai rem.Setelah dianalisis, pada awalnya disimpulkan bahwa kesalahan terjadi:

①Kopling kemudi tidak dapat lepas sepenuhnya atau tergelincir;

②Rem kemudi tidak berfungsi.1. Penyebab kopling tidak lepas sempurna atau selip adalah: faktor eksternal antara lain tekanan oli yang tidak mencukupi untuk mengontrol kopling kemudi.Perbedaan tekanan antara port B dan C tidak besar.Karena hanya setir kanan yang tidak sensitif dan kemudi kiri normal, berarti tekanan oli cukup, jadi kesalahannya tidak bisa di area ini.Faktor internal meliputi kegagalan struktur internal kopling.Untuk faktor internal mesin perlu dibongkar dan diperiksa, namun lebih rumit dan tidak akan diperiksa untuk sementara waktu.2. Penyebab rem kemudi rusak adalah:①Tekanan oli rem tidak mencukupi.Tekanan di pelabuhan D dan E sama, sehingga mengesampingkan kemungkinan tersebut.②Pelat gesekan tergelincir.Karena mesin sudah lama tidak digunakan, kemungkinan keausan pelat gesekan relatif kecil.③Langkah pengereman terlalu besar.Kencangkan dengan torsi 90N·m, lalu putar kembali 11/6 putaran.Setelah dilakukan pengujian, masalah kemudi kanan yang tidak responsif telah teratasi.Pada saat yang sama, kemungkinan kegagalan struktural internal kopling juga dikesampingkan.Penyebab kesalahannya adalah langkah pengereman yang terlalu besar.